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我國加速融入世界客機制造鏈 新機陸續(xù)在華下線
2012-05-22
西安飛機工業(yè)集團(tuán)(簡稱“西飛”)生產(chǎn)的垂直尾翼、內(nèi)側(cè)襟翼，成都飛機工業(yè)集團(tuán)(簡稱“成飛”)生產(chǎn)的副翼、擾流板，江西洪都航空(15.40,0.10,0.65%)生產(chǎn)的后機身次組件和零部件……5月，中國航空企業(yè)參與制造的首架波音747—8洲際客機在德國漢莎航空公司(微博)實現(xiàn)交付。實際上，不僅是零部件的生產(chǎn)，從原材料的供應(yīng)到大部件的裝配與測試，再到飛機的總裝與交付，中國航空企業(yè)正加速全面融入到世界航空產(chǎn)業(yè)鏈中。
新機陸續(xù)在華下線
在寬闊的空中客車天津A320總裝廠房里，工人們正在忙碌地進(jìn)行機身和機頭的對接。還沒有裝上機翼的機身像一根大金屬管，躺在橘紅色的“夾具”里。而在不遠(yuǎn)處，另一架飛機已經(jīng)裝上了機翼和起落架，大致已成型。
5月9日，由空客天津總裝廠總裝的第85架空客A320系列飛機成功交付東方航空(微博)公司。該總裝線也是歐洲以外的第一條A320系列飛機總裝線。
“天津總裝線是依照空客德國漢堡最先進(jìn)的單通道飛機總裝線建設(shè)的，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲制造的飛機的標(biāo)準(zhǔn)完全相同。”空客高級副總裁兼空客中國公司總裁博龍說。
空客公司上月透露，中國已全面參與全球最暢銷單通道飛機——A320系列的制造。不僅有西南鋁業(yè)集團(tuán)為其提供原材料，哈飛(哈爾濱飛機工業(yè)集團(tuán))、成飛在內(nèi)的六家企業(yè)參與零部件生產(chǎn)；西飛還與空客合作進(jìn)行飛機機翼的總裝與測試，成為該系列飛機機翼裝配項目歐洲以外地區(qū)的首家供應(yīng)商。
60余國家消費我航空產(chǎn)品
中航工業(yè)黨組書記、總經(jīng)理林左鳴表示，中國航空在走向世界的過程中，從最初的“三來加工”到后來的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，再到目前作為平等伙伴參與重大航空項目研發(fā)，實現(xiàn)了從“跟蹤學(xué)步”到“同臺競技”的歷史跨越。
數(shù)據(jù)顯示，到目前為止，全球35%的波音飛機和50%的空客飛機都安裝了中國生產(chǎn)的零部件。60多個國家成為中國飛機、發(fā)動機、機載設(shè)備等航空產(chǎn)品的用戶國。中國制造憑借其成本低、質(zhì)量高的優(yōu)勢贏得了世界的青睞。
中航工業(yè)國際事務(wù)部國際貿(mào)易處處長田牛日前指出，通過加工生產(chǎn)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，中國積累了制造經(jīng)驗，“已經(jīng)具備了制造重要核心部件和大飛機的能力?！?/p>
據(jù)悉，今年3月，國產(chǎn)C919大型客機已接到了235架訂單。這種擁有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程商用干線飛機，無論在載客能力還是在操控性能上都與目前運營的同類型飛機具有同等水平，而且在價格和油耗上更有競爭力。
研發(fā)需更多國際化人才
業(yè)內(nèi)人士指出，從整體來看，中國目前在國際航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中仍處在較低位置，制造業(yè)技術(shù)和管理技術(shù)水平與國際相比，仍有較大差距?！耙獙崿F(xiàn)從‘望其項背’到‘并駕齊驅(qū)’的跨越還需要發(fā)力追趕?！绷肿篪Q說。
中航工業(yè)副總經(jīng)理耿汝光認(rèn)為，中國加強核心競爭力關(guān)鍵要加強管理、研發(fā)、營銷等方面的能力?！坝绕涫窃谘邪l(fā)方面，要有全球視野和國際化的人才?！?/p>
此外，在全球化的背景下，中國航空企業(yè)要做大做強還需要在與世界的競爭中合作，“通過‘引進(jìn)來’和‘走出去’并舉，進(jìn)一步融入全球航空產(chǎn)業(yè)鏈?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員王志樂說。
5月7日，工信部發(fā)布《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。規(guī)劃指出，國家將繼續(xù)實施現(xiàn)行高端裝備及基礎(chǔ)件財稅支持政策，鼓勵開展引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，并落實有關(guān)關(guān)鍵零部件、原材料進(jìn)口稅收優(yōu)惠政策等。航空工業(yè)迎來了新的發(fā)展拐點。(嚴(yán)冰 吳珂)
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