時風傾力占領電動汽車產業制高點 今年欲銷售3萬輛
2012-06-01
當有關各方還在圍繞著中國電動汽車到底該如何發展而爭論不休時，時風集團以新型D101電動汽車批量生產為標志的戰略新興產業，已經打開了全新的局面。據悉，2011年，時風電動汽車的銷量已突破20000輛，當仁不讓的成為國內產業化、規模化、市場化的低速電動汽車制造商和行業領先者，今年的銷售目標定為30000輛。
在時風集團總經理劉成強看來，發展得到國家政策明確支持的純電動汽車產業的大方向是不會有問題的。那么，只要方向選擇正確，堅持走下去就會贏得成功。在經濟形勢復雜、詭譎的當下，只有抓住機遇，勇于進取，以科技和創新為驅動，不斷增強實力以適應變化了的環境，不斷尋找適合的增長方式并贏得新的市場，才能實現自我的發展和超越。
時風集團對于電動汽車產業的研發和投入始于2007年。經過幾年來的不懈探索，企業在電動汽車的研發與制造方面不斷積累經驗，對產業的認識也不斷豐富和提高。目前，時風集團投資10億元、年設計生產能力達到20萬輛的行業最先進的電動汽車產業園第一工廠已經建成并實現批量生產。不僅如此，在目前國內企業受市場低迷影響，投資行為普遍變得謹慎、畏縮的形勢下，時風集團計劃總投資30億元、年設計生產能力達到50萬輛電動汽車、總占地面積為800畝的電動汽車產業園第二工廠建設也已全面展開，預計三季度可進入設備安裝和調試階段。
發展才是硬道理
事實上，電動汽車已被國家納入將重點發展的戰略性新興產業領域。科技部于今年3月發布的《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》中就明確指出，從培育戰略性新興產業角度看，發展電氣化程度比較高的“純電驅動”電動汽車是中國新能源汽車技術的發展方向和重中之重。不過，在圍繞電動汽車產業的發展模式以及管理方式、技術路線的選擇等方面，在相關部門之間出現了認識上的不統一甚至是嚴重分歧，導致電動汽車產業在企業準入與退出、產品的標準制訂以及產品的市場準入等機制設計方面明顯滯后，使相關產業發展處于相對猶豫的狀態。對此，5月18日，在山東高唐舉辦的時風集團院士工作站揭牌暨時風新型D101電動汽車批量生產高峰論壇上，許多專家學者提出了各自的見解。
中國工程院院士、吉林大學汽車學院名譽院長郭孔輝認為，現階段，把低端小型電動汽車作為電動汽車發展的主攻方向具有現實意義。只有從低端和小型化切入，以市場為導向，通過產業的發展來帶動關鍵技術的提高與配套體系的完善，才能使產業內涵不斷豐富，并走向高端。循序漸進是科學的發展態度，盲目求高圖快，搞“跨越式”發展，只會適得其反。
中國科學院何祚庥院士認為，在發展電動汽車產業的過程中，形成科學的發展觀是前提條件。應該尊從市場的引導而不僅僅是政府的指揮。
中國電工技術學會名譽理事長、亞太電動車協會執行主席周鶴良指出，目前，歐美的許多工業發達國家，不僅高度重視對電動汽車產業的培育和發展，在市場層面也有著更高的包容度和政策反應，比如在美國，已經有41個州允許低速電動汽車上公路行駛。目前，國內在這方面的制度缺失不利于產業的健康發展。據他介紹，今年9月，有關部門有望出臺“有關電動汽車產業的準入機制”，因此，對于其他方面制度缺失問題的解決也應抱有信心。目前的關鍵在于，要抓住機遇先把產業發展起來，而無論是什么樣的產品檔次和技術等級。
事實上，許多政府要員在不同場合，通過多種方式充分表達了對發展電動汽車產業的支持。
中國科學院院士、原科技部部長徐冠華，國務院發展研究中心原黨組書記陳清泰，著名經濟學家吳敬璉通過對時風集團電動汽車產業的深入調研后形成共識：以小型電動汽車為突破口，大力發展電動汽車是中國汽車產業轉型的一次歷史性機遇。
果真如此，有關部門行動上的遲滯甚至是不作為顯然容易形成強烈反差。
至于那些制度缺失部分何時才能填平補齊，也只能是耐心等待，就像在對許多領域中都會期盼著的改革一樣。不過，好消息是，中國汽車技術研究中心受有關部門的委托，已著手對短途純電動汽車的產品標準進行研究，并提出按照最高時速不低于80公里／小時的乘用車標準要求，對全國的低速電動汽車進行摸底檢測，以為下一步出臺相關的產品技術標準提供數據支持。那么，據此是否可以認為，解決產業發展中的一些機制問題，也許并非是遙遙無期了呢？
應該說，著力擴大內需，在當前復雜的經濟形勢下有著極為重要的意義。對于新興產業，如果不是在政策層面積極破解機制障礙，而一味地扯皮空談，那么，對轉型、保增長的大局只會起負面作用。
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