市場收縮 盾構盛宴從"燕鮑翅"變臉成"農家菜"
2012-07-25
編者按： 7月11日，國家發改委提前發布了成品油年內第三次下調的方案，“七元時代”盡管不情愿但畢竟重新回歸人們的生活，此外，目前大量滯壓于國內無論是發電廠還是港口的煤炭以及工業用電量下行趨勢的形成，都反映出當前整個制造業乃至整個經濟生活的真實狀況。在這種大背景下，通常被認為是高端裝備典型代表的盾構裝備產業，如今也不例外地深切感受到季節的變換。本刊從即日起將陸續推出《今日盾構影像》系列報道，敬請關注。
不到十年，中國走完了從盾構裝備的單純使用者和推崇者，到成為擁有全球最大組裝能力以及最多組裝商的過程，盡管這并沒有什么可炫耀的，但這的確是中國曾經以為成功，也是最為習慣和擅長，同時也是一種低效的產業發展模式。這樣的例子在裝備制造領域中俯拾皆是，比如挖掘機、風電以及汽車產業。
各級政府對GDP的追求、資本短期內對實現高回報的癡迷、通過渠道優勢兌現租金的便捷……加之國外跨國公司對這種急功近利訴求的巧加利用，的確使盾構這一有著極端制造難度的裝備門類，在國內迅速從一種稀缺狀態導向了目前為贏得市場，需要以最為常見的價格戰的方式來實現的格式。而與此同時，本應與高制造難度、高投入、高技術含量相匹配的高附加值，則隨著產業提前進入過度競爭狀態而不斷被迫“瘦身”。
可嘆，本該彈冠相慶的豪門盛宴轉瞬間大有變為如吃憶苦飯般的落差。
前些年，一臺主要用于地鐵施工的6.3米直徑標準盾構，德國海瑞克公司的售價是6000萬元，如今，這個價格已經被削去了近三分之一。這一方面說明，國內企業實現自主生產以抑制國外產品昂貴價格的必要性；另一方面則反映出，眼下行業內競爭日益變得殘酷的現實。有業內人士介紹，在前不久的一次工程項目競標中，某日系6.3米直徑標準盾構的報價已經觸及到3100萬元的位置，盡管，在人們的概念中，日系產品與德系產品在配置或者是等級上有著本質性的區別。
目前，有的標書價格甚至已低到盾構成本之下，投標企業試圖以此贏得工程，再靠其他施工項目收入予以彌補。也許這屬于比較極端的例子，但畢竟反映了一種現實，即：如果無法放下身段而仍執著堅守某些原則的話，退出市場將是惟一的結局，無論這樣做是否意味著將喪失效率和可持續性。
目前在國內，雖然盾構還享有高端裝備的名頭，但事實上已很難獲得與那個級別產品相稱的利潤了，如果其中不包括那些有能力提供核心零部件和控制系統的國外制造商的話。據業內人士介紹，圈內企業是非常依重進口退稅和各種科研項目補貼的。
產業進入這樣一種局面的不良后果顯而易見：一是“經驗曲線”由于有過多市場分食者的參與，而難以在個體中形成量的積累；二是資源的分散投入使內涵式發展完全成為空談，同時將使產業不斷失去效率與活力；三是價格戰的提前到來，使資本積累艱難，這將對自主技術的進步、創新能力的構建造成災難性打擊，更多企業將只能繼續成為國外技術的依附者，背著“代工者”的標簽，徘徊于產業價值鏈的低端。
事實上，不僅是在盾構裝備制造領域，整個裝備制造產業結構性的產能過剩，也就是低端產能的全面過剩，在目前復雜的經濟環境中，正面臨著不斷加大的風險。不過，在體系條件不變的前提下，又能怎么樣呢？無論是組織還是個體，并沒有太多的選項。
投資減力市場收縮
作為一種高端施工機械，盾構裝備的幸福指數與投資規模有著天然而緊密的聯系。而隨著投資規模的變化，盾構行業也許會得到一種“蹦極”般的內心體驗。
2008年，受美國次貸危機影響，全球經濟哀鴻一片。
為刺激國內經濟復蘇并實現增長，中國政府出臺了4萬億投資計劃。結合國家的城市化發展戰略，當時大量資金投向了城市基礎設施建設，特別是鐵路交通和城市軌道交通領域。盡管圍繞這種投資效果的爭議不斷，但4萬億投資計劃畢竟對包括盾構裝備在內的工程機械、鋼鐵、建材等產業產生了直接的刺激作用。
2010年和2011年，工程機械產業出現了“井噴”式的增長走勢。也就是在這個階段，國內盾構領域涌現出大量合資合作的組裝生產企業。而工程機械行業對產能擴張的沖動同樣達到了近乎瘋狂的地步，不僅一線品牌，二線品牌甚至是三線品牌無不熱衷于此，行業外的資金也是大舉進入。與此同時，一些強勢的工程機械企業也陸續試水盾構裝備領域。
但隨著歐債危機的持續發酵，其對全球經濟的負面壓力之強，不僅對沖掉各國政府為應對美國次貸危機而推行的各種經濟刺激措施，而且迫使全球經濟繼續下探。目前，全球經濟仍處于這種持續探底的過程之中。
在國內，支撐經濟發展的“三架馬車”步履沉重，起碼在投資方面表現得相當明顯。而尋求經濟增長方式改變已成為政府制定經濟政策的主基調。
今年以來，特別是進入3月份后，國內工程機械主導產品的銷售市場，紛紛亮出“斷崖”跳水姿態。而近期，“裁員”已成為行業中的關鍵詞，盡管這也許是遵從市場規律的正確選擇。
作為盾構裝備產業的主導產品———6.3米直徑標準地鐵盾構，今年同樣呈現出理性的市場態勢。盡管，在已經被批準發展地下軌道交通的城市中，有四個二線城市啟動了地鐵工程項目，但數十臺的新增份額，對于“僧首涌動”的盾構行業而言，顯然是不足以解渴的。
那么，隨著政府投資行為有可能向理性回歸的善意預期，對盾構市場容量做出新的評估似乎非常必要。
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