IVECO客車整車疲勞臺架試驗研究
2012-12-28
整車的室內臺架道路模擬疲勞試驗技術在小轎車中已得到了廣泛的應用，如上海大眾等轎車廠家都有自己的試驗臺架。由于試驗及試驗設備系統成本等原因，目前國內在客車方面還很少有這方面的嘗試。采用室內臺架道路模擬試驗的方法對IVECO 客車(以下稱IVECO)的行駛平順性及各零部件系統的壽命及可靠性進行試驗，在臺架上再現IVECO 在實際行駛中所遇到的各種復雜工況，研究其在隨機振動環境中的振動狀態和疲勞損壞原因。試驗中可有效地控制工作臺面的位移、速度和加速度，精確地控制和檢測IVECO各部分的狀況。通過信號處理加速車輛疲勞過程，這都是道路試驗所不易做到的。
本文對客車進行的室內臺架整車道路模擬疲勞試驗進行了初步研究，提出了一種代替車輛實際路試的試驗方法，為車輛的設計、開發、研究、改進等方面提供更精確、更可靠的試驗方法；同時，通過對關鍵子系統（如懸架系統）、結構件、零部件性能參數的檢測、分析，為有效地提高整車性能與可靠性及各子系統合理配置提供了試驗依據。室內臺架整車道路模擬疲勞試驗的方法也為客車行業的發展提供了新的研究途徑。
來源 電能質量分析儀 http://www.kafenchem.com/
根據疲勞理論，疲勞損傷主要由循環載荷引起。如果車輛的輸入載荷相同，那么所引起的疲勞損傷理論上也應該一樣。根據這一原理，如果已知車輛在使用環境中所受的載荷輸入，則可以在試驗臺架上重現這一載荷，這一載荷重現通常可能在較短的時間里完成，從而達到試驗加速的目的。
試驗采用輪胎耦合的方式。試驗時，將IVECO 的四個輪胎用輪盤固定器固定于四個作動器上。作動器接受命令信號產生相應的激勵，通過輪胎施加到整個車輛上。
室內臺架道路模擬疲勞試驗時，以位移控制的方式作為作動器的激勵信號。在原始加速度信號各采集測點處安放加速度傳感器，分別把各測點的反饋加速度信號反饋到控制中心作為對應每個作動器控制的參考依據，試驗臺架系統迭代識別（ITFC）后，只要再現了每個加速度時間歷程（原始加速度信號經編輯加速處理后的信號），就等效于IVECO 在試驗場進行的路試。
在試驗室內，對汽車零部件和整車進行道路模擬試驗是加速新車型開發、提高產品質量的有效手段。
本文對客車進行的室內臺架整車道路模擬疲勞試驗進行了初步研究，提出了一種代替車輛實際路試的試驗方法，為車輛的設計、開發、研究、改進等方面提供更精確、更可靠的試驗方法；同時，通過對關鍵子系統（如懸架系統）、結構件、零部件性能參數的檢測、分析，為有效地提高整車性能與可靠性及各子系統合理配置提供了試驗依據。室內臺架整車道路模擬疲勞試驗的方法也為客車行業的發展提供了新的研究途徑。
來源 電能質量分析儀 http://www.kafenchem.com/
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