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電導率儀傳感器在使用過程中經常遇到以下一些問題，比如關于傳感器使用較長時間時是否需要校準問題，怎樣校準?從廠家可以直接買到校準該電導率儀傳感器的標準溶液嗎?另外自行清洗后的 傳感器 再安裝時是否會影響到測量的問題。讀了這篇文章你就知道這些問題的答案了。
2012-09-12
如果測量介質的溫度在70到80℃，則只需要在壓力傳感器或者壓力表與取壓連接處加一個散熱器，這樣可以讓溫度適當降低一點，讓介質通過散熱器散熱后與儀表直接接觸， 如果測量介質溫度超過100℃，最高到達200℃的時候，我們就需要在取壓口安裝冷凝圈后再加散熱器，這樣介質通過冷凝圈冷卻后，再通過散熱器散熱與壓力傳感器直接接觸時溫度就很低了。 在測量溫度超高的場合使用，可以將導壓管延長后接壓力傳感器，也可
一、壓力上去，變送器輸也上不去此種情況，先應檢查壓力接口是否漏氣或者被堵住，如果確認不是，檢查接線方式和檢查電源，如電源正常則進行簡單加壓看輸出是否變化，或者察看傳感器零位是否有輸出，若無變化則傳感器已損壞，可能是儀表損壞或者整個系統的其他環節的問題。二、加壓變送器輸出不變化，再加壓變送器輸出突然變化，泄壓變送器零位回不去這個情況很有可能是壓力傳感器密封圈的問題。常見的是由于密封圈規格原因，傳感器
至今為止，購置費用過高仍然是非接觸位移測量控制系統廣泛應用的障礙。Balluff公司的Micropulse-AT(微脈沖－AT)解決了這個問題。作為直線線性電位計的一種更新換代替代方案，Balluff公司推出了Micropulse-AT直線位移 傳感器 ，它具有非接觸測量的優點并且購置價格較
智能加速度傳感器可以有效地克服對于傳統加速度 傳感器 的輸出特性容易受噪聲、溫度、電源紋波、濕度等多種因素的干擾，擴大了加速度傳感器的應用范圍，實現了加速度的精確測量。對于智能加速度傳感器的設計，我們要綜合考慮。 智能加速度傳感器的工作原理是：敏感元
當計算壓力 傳感器 的總誤差時，應使用下列定義的誤差。為決定你已選擇壓力傳感器特定誤差的程度，參見在這目錄中該傳感器的規格說明。 注：在特定用戶應用中，有些標稱的指標可以減少或消除的，例如，如果一壓力傳感器用在規定溫度范圍的一半內，那么溫度誤差可以減
流量 傳感器 是電噴系統的關鍵部件之一，它直接影響到車輛的正常行駛,轎車使用的空氣流量傳感器是熱線式流量計，它的作用是測量一定時間內通過傳感器的空氣流量，并將有關空氣流量的信號傳給ECU。ECU根據該信號來監測發動機的工作狀況，計算燃油供給量。空氣流量大，
A、刺入/浸入式探頭：用于測量液體及固體的溫度，探頭的前端設計為針狀刺入式。使用時如果測量探頭的溫度比被測物體低，根據能量守恒原理，熱能會從被測物體熱導至探頭上；如果測量探頭的溫度比被測物體較高，同理熱能則從探頭傳導至被測物體。這就意味著被測物體被加
2012-09-11
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