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“錦湖輪胎案”暴輪胎召回制度空白
2011-04-06
3.15央視曝光錦湖輪胎大量使用返煉膠生產(chǎn)輪胎事件。然而時至今日，從具體召回到完善相關(guān)法規(guī)，問題輪胎仍未得到完全解決。如何保護中國消費者權(quán)益成問題的關(guān)鍵。
CUBN記者 劉杰 北京報道
失落的召回
記者從錦湖輪胎官網(wǎng)上了解到，錦湖輪胎是韓國資本在中國的企業(yè)，在華主要有三大生產(chǎn)基地，分布在天津、南京和長春三地。這三大基地年產(chǎn)量達到了3000萬條。其配套廠商主要是北京現(xiàn)代、一汽大眾、東風(fēng)標致、上海通用、長城汽車等國內(nèi)眾多汽車企業(yè)，配套車型大概有35款之多，涉及15家整車廠商。
上海通用旗下使用錦湖輪胎的車型包括別克凱越(報價 圖片 參數(shù))、雪佛蘭科魯茲(報價 圖片 參數(shù))、景程等5款，其中別克凱越的各種不同車型幾乎全部使用錦湖輪胎。東風(fēng)悅達起亞旗下遠艦(報價 圖片 參數(shù))、獅跑(報價 圖片 參數(shù))、賽拉圖(報價 圖片 參數(shù))、RIO
4個品牌使用了錦湖輪胎，北京現(xiàn)代8款車型中就有7款車型也使用錦湖輪胎，涉及70萬輛北京現(xiàn)代汽車。自主品牌長城汽車和奇瑞汽車的少數(shù)車型也使用錦湖輪胎。
盡管3月21日，錦湖輪胎全球總裁金宗鎬、中國區(qū)總裁李漢燮發(fā)布道歉聲明，承諾召回問題輪胎后，這一事件仍在繼續(xù)發(fā)酵。北辰亞運村汽車交易市場總經(jīng)理遲亦楓對《中國聯(lián)合商報》表示，由于目前錦湖輪胎的年銷量高達3000萬條，同時擁有幾個生產(chǎn)基地，要在數(shù)量如此龐大的產(chǎn)品中確認實施召回批次是一件很困難的事情，畢竟涉及的車企和車型太多。
事實上，在錦湖輪胎宣布召回的第一時間，國家質(zhì)檢總局就已經(jīng)對使用錦湖輪胎的35個相關(guān)企業(yè)下發(fā)了函件，要求相關(guān)企業(yè)協(xié)助調(diào)查錦湖輪胎使用返煉膠問題。
東風(fēng)乘用車公司內(nèi)部人士對《中國聯(lián)合商報》表示，雖然錦湖輪胎在東風(fēng)乘用車的整體裝配中的比例很少，但東風(fēng)正與國家質(zhì)檢總局保持聯(lián)系，一旦錦湖輪胎召回范圍和方式確定，東風(fēng)乘用車公司將對相關(guān)車輛盡快實施相應(yīng)召回，并表示從今年開始，其全系車型將不再配備錦湖輪胎。
長城汽車公司表示：公司錦湖輪胎所占配套量不到30%，已停止使用錦湖輪胎。
而據(jù)《中國聯(lián)合商報》記者走訪亞運村汽車交易市場了解，很多消費者仍然對韓國企業(yè)生產(chǎn)的這些錦湖輪胎的質(zhì)量存在疑慮。雖然一些4S店提出可以統(tǒng)一送往錦湖輪胎專業(yè)測試點去檢測，但消費者最期盼的仍是錦湖能夠盡快公布召回批次和范圍，并對主機廠使用的韓系輪胎做出解釋。
而在錦湖輪胎公司發(fā)出正式召回函后，國內(nèi)使用天津錦湖輪胎產(chǎn)品最多的北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達起亞兩家，均明確表示正在進行調(diào)查，并等待國家質(zhì)檢部門對錦湖輪胎的檢測結(jié)果。
值得關(guān)注的是，到目前尚未有一家車企表態(tài)，是否會因為使用了“錦湖輪胎案”涉及問題輪胎而進行車輛召回。
事實上，在全球汽車發(fā)展史上，因輪胎問題而實施車輛召回的案例早已有之。在2000年，福特發(fā)現(xiàn)旗下一款越野車型使用普利司通的凡世通輪胎存在安全隱患。經(jīng)美國國家高速公路交通安全委員會調(diào)查，因凡世通輪胎造成的死亡事件達203起，受傷事件達700起。
跨國車企巨頭福特公司要求凡世通召回使用在福特SUV上的輪胎，但是凡世通輪胎公司聲明，重大的安全問題不在凡世通方面。如果福特實施單方面召回，召回的輪胎數(shù)量將高達650萬條。最終福特被迫單方面花了30億美元對配套凡世通輪胎的福特汽車進行了召回。
輪胎召回制度空白
一位分析人士表示，對于產(chǎn)品質(zhì)量安全，國外管控非常嚴格。根據(jù)美國相關(guān)法律規(guī)定，涉及車輛安全或環(huán)保時，車企必須承擔相應(yīng)責任。輪胎是安裝在整車上，如果發(fā)現(xiàn)輪胎有安全隱患，整車企業(yè)應(yīng)主動召回，消費者買車是對整車廠的信任。
不過國內(nèi)現(xiàn)在還沒有建立相關(guān)召回制度。如果福特不召回，福特汽車即使不破產(chǎn)品牌形象也會嚴重受損。
對比福特花大價錢實施輪胎召回，此次整車廠家對使用有問題的韓系錦湖輪胎保持沉默背后，實際上反映了中國輪胎召回制度這一個“空白”。
在國內(nèi)，通常輪胎使用出現(xiàn)問題，一般會被經(jīng)銷商或廠商解釋為“使用不當”。一位北京現(xiàn)代車主表示，其購買的車使用不到三個月，就發(fā)現(xiàn)輪胎側(cè)面出現(xiàn)鼓包和裂紋現(xiàn)象，但找汽車經(jīng)銷店交涉無果，最終不得不自己掏錢換胎。
“輪胎的認定問題比較復(fù)雜，車主來修理過程中如果發(fā)現(xiàn)輪胎有明顯的外力損傷，責任認定一般比較簡單。”一位亞市經(jīng)銷商告表示，如果看不到明顯外傷，則需要讓相關(guān)廠家和專家進行檢測，最終才能確定能否質(zhì)保，現(xiàn)在一般情況下是廠商來負責尋找檢測機構(gòu)。
一般中低端車型的輪胎容易出現(xiàn)鼓包等問題。出現(xiàn)輪胎問題的車輛尤以10萬至15萬元區(qū)間的合資車型所占比例最大。
在產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管方面，我國還沒有明確針對輪胎的“三包”規(guī)定。輪胎的質(zhì)保是和整車廠家分開的，而且沒有具體的質(zhì)保實施細則。
將于今年上半年出臺的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》也許能解決這一問題。錦湖輪胎事件引起國家質(zhì)檢總局的關(guān)注，國家主管部門將制定一些輪胎等重要零部件召回處理的更詳細細則。
去年10月工信部已經(jīng)制定了《輪胎產(chǎn)業(yè)政策》確認建立輪胎召回制度，但是等到實施難度很大，至今強制性的規(guī)定仍然沒有出臺。這也反映了輪胎召回制度的缺位，需要盡早進行補救。(中國聯(lián)合商報)
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